3月4日，上汽大众首款搭载EA211黄金增程器的车型ID. ERA 9X官宣3月底预售，没想到却引来理想高管的“阴阳恭喜”。一句“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产”，直接把两家的旧恩怨摆到了台面上。
从技术傲慢到务实妥协 大众的增程反转
大众这次推出的EA211黄金增程器，基于成熟的1.5T EVO II发动机打造，主打体积小、效能高、噪音低等六大优势。但放在6年前，大众中国高管还公开炮轰增程技术“过时、不环保、没潜力”，如今自己却量产同款技术，这种反转背后是行业逻辑的巨变。
从纯电路线的坚定支持者，到转身布局增程，大众的选择其实是对市场需求的妥协。当前纯电车型的续航焦虑、充电难问题仍未完全解决，增程作为“无续航焦虑的电动车”，恰好击中了用户的核心痛点。对大众而言，增程不是技术倒退，而是在电动化转型中的务实补位。
6年恩怨复盘 销量打脸比嘴炮更有力
时间拉回2020年，理想ONE刚上市不久，时任大众中国CEO冯思翰直接炮轰混动“不环保”，研发负责人威德曼更是直指增程是“过时技术”。当时国内做增程的车企寥寥无几，这番言论明显是冲着理想来的。
面对行业巨头的质疑，理想没有正面硬刚，而是用销量给出了答案。2021年12月，理想CEO李想晒出战绩：单台理想ONE的月销量，超过了大众5台SUV的销量总和。这份成绩单，直接打了大众的脸，也证明了增程技术在市场上的生命力。
从那时起，增程技术开始被更多车企认可，新势力、自主、合资纷纷入局。大众的转身，其实是对市场趋势的认可——用户用脚投票的选择，比技术傲慢更有说服力。
增程不是“过时技术” 是当下最优解
很多人还记得大众当年对增程的批判，但从用户需求的角度看，增程技术恰恰解决了当前电动化的核心矛盾。纯电车型需要依赖完善的充电网络，而增程车型既可以像纯电一样安静驾驶，又能通过发动机发电解决续航焦虑，不用为充电发愁。
从技术层面来说，增程的门槛并不低。大众这次的EA211增程器，在燃油经济性、噪音控制、发电效率上都做了优化，正是为了适配电动车的使用场景。这不是过时，而是把成熟的燃油技术和电动技术结合，打造更适合当前市场的产品。
独立观点：增程技术的本质，是车企在“纯电转型”和“用户需求”之间找到的平衡点。在充电网络还未完全覆盖的当下，增程是比纯电更务实的选择，也是混动市场的重要分支。
“理想味”内饰背后 大众的在华焦虑
除了增程技术，ID. ERA 9X的内饰也引发了热议——浅色菱格座椅+贯穿式连屏的设计，和理想的车型风格高度相似。这种“借鉴”背后，是大众对中国市场的深刻洞察。
理想的成功，不仅在于增程技术，更在于对中国用户需求的精准把握：大空间、大联屏、舒适的座椅，这些都是中国用户看重的点。大众在ID系列纯电车型销量不及预期的情况下，选择用“理想味”的内饰+增程技术来打动用户，其实是放下了技术傲慢，转向用户导向。
2026年3月27日，星期五，A股收盘后。按理说，这时候上市公司该准备过周末了，但喜临门的公告像一颗深水炸弹，把平静的周末炸得粉碎——控股子公司喜途科技的银行账户里，1亿元资金被内部人员非法划转，去向不明。
对大众而言，中国市场是全球最大的新能源汽车市场，失去中国市场就等于失去电动化转型的主动权。这次推出增程车型，是大众在华电动化转型的重要一步，也是对中国用户需求的妥协。
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增程市场将迎混战 用户是最终受益者
大众的入局，标志着增程技术正式从“小众选择”变成“主流赛道”。接下来，会有更多车企推出增程车型，市场竞争会越来越激烈。
对用户来说，这绝对是好事。更多的选择、更成熟的技术、更合理的价格，都将让用户享受到更好的产品。而对车企来说，只有真正理解用户需求，才能在这场混战中胜出。
大众的“真香”反转配资查询支持多账户吗，不是技术的倒退，而是行业的进步。当车企放下技术傲慢，真正以用户为中心，新能源汽车市场才能迎来更健康的发展。
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