作为“十五五”开局之年的一次重要盛会，2026年全国两会召开。
每逢两会，行业多家车企代表均将围绕汽车行业的高质量发展建言献策，今年也不例外。从目前部分车企代表提前释放的建议提案来看，包括新能源汽车产业生态、自动驾驶、人形机器人、飞行汽车以及中国汽车出海等热议话题，仍然是各大车企今年两会关注的焦点。
其中，围绕自动驾驶法律法规的完善，包括广汽集团董事长冯兴亚、小鹏汽车董事长何小鹏均有所建言。冯兴亚表示，当前全球自动驾驶已经进入产业竞争的关键阶段。在这一阶段，冯兴亚在其两会提案中提出，建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与评测体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。
何小鹏则将目光聚焦到了L4级的法规制度完善。在何小鹏看来，现阶段的法律法规框架是围绕“驾驶员永远是责任主体”的L2级别构建的，在L2级别辅助驾驶和L4级自动驾驶之间专门设置一个L3级有条件自动驾驶，这对硬件、软件以及法律法规都是挑战。
对此，何小鹏建议在全球自动驾驶法规迎来重大变革的当下，中国应该抓住窗口期，实现技术层级的直接跨越。值得一提的是，就在近日，小鹏汽车已经发布了第二代VLA。按照小鹏汽车的说法，这一代VLA最大的亮点在于其重构了模型范式，可以直奔L4终局。
除了自动驾驶，多位车企代表还关注到了人形机器人、低空经济等新质生产力的发展。其中，何小鹏就提出了关于鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发和商用的建议，以及关于优化低空空域管理与飞行汽车产业税收政策的建议。
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先算一笔实在账，2026年美债总额已经突破39万亿美元，就算只印28万亿还掉大半，相当于凭空往全球市场砸进去天量美元。
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而在智能网联以及新能源产业进入快速发展的全球时代，作为这些新型产业发展以及科技兴国、强国的关键要素，围绕转型浪潮下关键技术人才的培育，吉利控股集团董事长李书福以及小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，还关注到了人才培育的重要性。
在今年的两会提案中，李书福提出当前我国汽车产业的高速发展长期面临符合创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的瓶颈。对此李书福提出了两项建议，一是建议以2027年新一轮学科专业目标调整为契机，在目录内设立智能电动车辆一级交叉学科。二是以一级学科为抓手深化产教融合，推进复合创新人才培养。
和李书福的观察不谋而合，雷军也提到当前的产业竞争已经从单点技术比拼，转向生态协同能力较量，人才成为核心竞争力的关键支撑，加快培育智能网联新能源汽车复合型人才，是破解人才供需脱节、应对技术变革挑战、夯实产业发展根基的关键举措。
对此，雷军提出了三点建议，包括设立“智能电动车辆”一级交叉学科，推行“双导师”与“实战化”培养模式，以及强化政策引导，构建汽车行业协同育人新机制。
除了以上提案，在新能源产业领域，李书福在今年两会的提案中，再次提到了甲醇，并围绕甲醇电动营运货车提出了相关建议。冯兴亚提到了新能源汽车换电模式的发展前景。另外，李书福、冯兴亚等车企代表还关注到了城市无障碍出行的生态建设问题。
围绕汽车出海这一发展焦点，赛力斯集团创始人张兴海，今年的两会提案核心方向就将聚焦中国智能网联新能源汽车系统性高质量发展与高水平出海。中国长安汽车集团董事长也曾透露将在今年两会上，围绕自动驾驶、中国汽车产业海外投资、车辆购置税分层分级等内容建言献策。
从目前已经公布提案建议的车企代表声音来看，有一点可以明确的是，以高质量发展为核心目标，推动汽车产业进步已经成为全行业在“十五五”期间的发展共识。
回望十四五，随着新能源与智能网联的加速发展，中国汽车取得了一系列阶段性重大成果：中国汽车出口连续三年蝉联全球第一、新能源产销规模和市场渗透率不断创新高、中国品牌乘用车市占率从2020年的约30%，飙升至2025年的69.5%、在核心技术上，中国汽车工业从“技术引进”转向“技术输出”、核心零部件产业链实现了从“卡脖子”到“强链补链”……
这一系列成绩，显然为十五五的开局打下了坚实的基础。
此前，朱华荣曾公开表示ETF基金，在十三五和十四五的基础上，中国汽车的发展已经上了一个新的台阶，十五五是中国汽车高速向前、向着高质量发展的最佳时期，不仅仅是在国内，而且包括全球，所有的中国品牌都要抓住这个机遇，并以高质量发展为核心主线，来推进新能源智能化的全球化发展。
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