2026年5月28日，上汽集团第一亿辆车驶下生产线。那是一台智己LS9 Hyper。
这款车可不是随便选的。线控转向、全固态电池预埋、飓风三电机、顶尖智驾平台、内生安全系统……它把上汽集团70年攒下的硬核技术，几乎都装进了一台车里。
一亿辆的里程碑，落在这款车上，像是一个注脚：上汽集团不是靠一款爆品走到今天的，是靠一整套能打硬仗的技术体系。
把LS9 Hyper拆开看，大概也就能看清上汽集团的家底。
动力电池：够硬核，也够安心
智己LS9 Hyper搭载的上汽金标飓风三电机，能让一台大型SUV的零百加速冲进3秒俱乐部。但比加速更重要的，是电池的安全和续航。
上汽集团是国内唯一在纯电、插混、燃料电池三条技术路线都拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。
2025年底，上汽率先量产搭载半固态电池的MG4安芯版，液态电解质含量降至5%，-20℃低温还能保持90%以上电量，安全标准比行业最高水平再提升20%。这不是实验室样品，它已经装配在了10万级的量产车上，月销持续破万
魔方电池拿过国家科技进步二等奖，躺式电芯加五重防护，投产至今零自燃，出口90多个国家。全固态电池也已经在路上，规划2026年量产。
从2017年第一代EDU混动获奖，到今天，上汽集团在电池上走完了从追赶到领跑的全过程。
底盘和动力：主打平权，很实在
智己LS9 Hyper的线控转向和后轮转向，让这台5米多的大车转弯半径比A0级小车还小。但这套技术也不是只给旗舰用的，还有智己LS8，30万以内就能同时拥有线控转向和后轮转向。搁以前，这是50万以上才有的配置。
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插混这块儿，上汽的DMH超级混动热效率最高达到48.1%，搭载DMH的荣威M7，满油满电续航突破2050公里，相当惊人。
上汽集团是国内最早布局插混的车企之一，2017年第一代EDU混动就拿过国家科技进步奖。如今，底盘和动力，一个是骨骼一个是心脏，上汽在两条线上同时发力，让普通用户也能享受到过去只有百万级豪车才有的驾控体验。
智能化：好智驾，不挑车
上汽集团在智能化上没有死磕“全栈自研”，而是根据不同品牌和价位，把华为、Momenta、地平线这些头部玩家的技术整合起来，让不同预算的用户都能用上好用的智驾。
比如6万块的荣威i6，全系标配8155芯片和豆包大模型，这让“科技平权”不再是口号。还有尚界Z7，把华为乾崑ADS 4.1、896线激光雷达、鸿蒙座舱带进了20万级市场，上市27分钟大定1.2万台。
上汽大众ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，一小时锁单1.1万台。智己和Momenta深度共创，IM AD配上了520线激光雷达和英伟达Thor芯片，已经跑遍了全球五大洲。
用户用订单表明，市场从不纠结“是不是自研”，只在乎好不好用、靠不靠谱、值不值得买。
造车基本功：70年攒下的家底
如果说前面那些是用户摸得着的技术，那制造体系和品质文化就是支撑上汽集团一亿辆交付的隐形底盘。
上汽集团是国内唯一在整车、零部件、移动出行、金融、国际经营、创新科技六大板块形成完整闭环的汽车集团。
海外有超100个零部件基地、3000多家经销商、3个研发创新中心、4个海外制造基地。安吉物流42艘滚装船，8条国际航线自己跑。近十几年累计研发投入超1500亿，有效专利近26000项。
比硬实力更难得的，是贯穿70年的品质文化。
从桑塔纳时代“绝不搞‘瓜菜代’”，到延锋锯掉合格保险杠追求“零缺陷”，再到魔方电池接受6倍国标极限测试——“精益求精”这四个字从上世纪90年代成为上汽质量图腾后，就再也没褪色过。
它是上汽集团所有品牌、所有基地的共同语言，这才是支撑一亿辆的底层逻辑。
出海：把工厂开到欧洲去
就在一亿辆交付的四天后，上汽MG宣布投资约2亿欧元，折合人民币15.73亿元，在西班牙费罗尔港建设欧洲首座整车工厂，2028年投产。自2024年欧盟加征关税以来，在欧盟本土建厂是中国车企维系欧洲增长的关键，而上汽是最快落地的那个。
MG连续11年中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲卖了30万辆，是第一个在欧洲累计销量破百万的中国品牌。2025年发布的“Glocal战略”把目标从卖车升级为体系化全球化、深度本地化。
西班牙工厂，就是这一步的关键注脚。智己IM AD覆盖五大洲，i-Smart系统全球激活量破百万。从卖产品到建生态，上汽集团已经站在了全球汽车竞争的新维度上。
结语
从电池到底盘，从智驾到制造，从国内到海外，上汽集团在每一个环节都处在行业第一梯队里。这种竞争力是“慢变量”，没法一蹴而就，需要几十年持续投入才能攒出来。
上汽集团更是用一亿辆的交付，证明了这一整套技术体系，实实在在能打硬仗。
一亿辆不是终点配资是否合规，只是一个在长跑途中又踩下的坐标。技术这场长跑，上汽集团还在继续。
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