西十高铁穿秦岭，两座“天花板”隧道有多难？
配资炒股高铁通车之际，我们带上巴西朋友李追龙坐上试运行列车，一起体验了一把，看看这条高铁怎么翻过秦岭。
西十高铁全线桥隧比超过90%，几乎是在山里硬凿出一条路。其中有两座隧道，是真正的“天花板”级工程。
第一座，秦岭马白山隧道，全长22.9公里，是目前国内已贯通的最长高铁隧道。它横穿秦岭岭脊，最大埋深超过620米——相当于头顶压着一座200多层楼高的山。
施工人员管这叫在“高压锅”里做微创手术。山埋得越深，岩石压力越大。硬岩可能突然岩爆，像饼干被捏碎一样崩裂弹射；软岩又可能持续向洞内挤压，像橡皮泥一样慢慢变形。22.9公里的隧道里，硬的会“爆”，软的会“挤”，有裂缝的地方还可能涌水。建设者不仅要挖通，还要在山肚子里建起一套通风、运输、排水、救援系统——像一座没有阳光的地下城市。
第二座，西岭隧道，左右线合计超过36公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。施工人员把这里叫作“地质博物馆”——隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、约5公里软岩大变形段和10处浅埋段。上一段是硬岩，下一段可能是软岩；刚防完水，前面又可能遇到瓦斯。工人一边给山体做“B超”和“CT”，一边打孔取样，再决定怎么挖。
更绝的是施工组织——4座斜井、20个工作面同时开挖。等于从山侧面开了四扇门，大家同时往里挖。最后贯通时，横向误差控制在正负1.7毫米——比穿针引线还要准。
这次我和一位特殊的伙伴一起探访了这两座隧道——巴西友人李追龙，湖北大学硕士，即将在北京开始媒体人生涯。他反复说“你们中国人，做事也太认真了吧！”
但事实上，对我们中国人而言，这样的“中国精度”，早已习以为常。
从620米深的山体到1.7毫米的误差——西十高铁翻越的不仅是秦岭，更是中国基建的极限。
陪同默茨访华的，还有来自汽车、化工、生物制药、机械制造、循环经济等德国优势领域的约30家头部企业高管，德方寻求同中国深化未来经贸关系的目的十分明确。接受中青报·中青网记者采访的德国问题学者表示，在“特朗普冲击”重创跨大西洋伙伴关系的背景下，默茨此访将成为观察德国在战略竞争与务实合作之间如何寻求平衡的重要窗口，也是其阶段性外交试探与路径选择的直观展现。
当天中午，默茨飞抵浙江杭州。在人形机器人企业宇树科技，默茨与“春晚同款”机器人零距离互动。伴随着铿锵有力的鼓点，身着红色喜庆上衣的机器人时而腾挪闪转，时而凌空翻跃，引得默茨频频鼓掌，惊叹不已。随访的德国商界代表也纷纷举起手机，记录下一幕幕充满未来感的瞬间。
元股证券:ygzq.hk(湖北日报全媒记者汪子轶、见习记者黎磊坤）
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