巴西那边一纸文件砸下来，7月1日起，电动车整车进口关税直接拉到35%的天花板。中国车企也不含糊，六月单月往巴西塞进去6.7万辆新能源车，比去年同期翻了将近两倍。这不是买卖，是抢时间。
不过这盘跨洋的暗战，到底是咱们占了便宜，还是被人家提前算计好了？
中方车企疯狂"爆单"
先甩一组数字，看完你就明白六月南美航线为啥一舱难求了。
今年前五个月，中国汽车出口一共冲到了405.9万辆，同比多了六成三。这里头最大的黑马不是别人，就是巴西。老客户俄罗斯被反超，巴西一屁股坐上了咱们整车和新能源车的双料冠军。
光新能源这一块，巴西五个月就吃下了28.96万辆，稳稳的全球第一大买家。五月单月出口过去6.7万辆，同比涨了170%还多。
数据挺提气对吧？可你静下心想一想，为什么会这么不对劲？
把时间线拨回2023年11月。巴西那边的外贸委员会早就把方案拍死了，阶梯加税，一年年往上抬。到2026年7月1日这一天，纯电、插混、油混，全部拉齐到35%的红线。
35%是啥概念？给你算笔明白账。一台车出厂价10万，光关税就得掏3万5，还没算船票、港杂、当地那点乱七八糟的税。这一船货过去，成本翻着跟头往上涨。
国内车企一合计，与其等着7月交过路费，不如6月把仓库搬空。于是六月的南美航线，滚装船船船爆仓，报关的队伍排到码头外头。硬是把巴西抢成了大客户。
盖世汽车研究院扒出来的数据显示，眼下巴西街头跑的进口电动车，中国牌子的市占率91.4%。十辆里九辆是咱们造的，市场份额握在手里，车企自然不想白白丢掉这块蛋糕。
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这么干到底值不值？圈里也是吵成两派。
我们也看看巴西这套路，跟欧美那种一刀切完全不是一回事。人家先零关税把市场做熟，等民众养成开电车的习惯，市场规模做大之后，立刻抬高关税门槛，逼着外资把整条生产线落地本土。这套操作算不上封锁市场，更像是刻意设下的招商圈套。
巴西这波操作到底图啥？
35%这刀是谁递的？扒开幕布看，站在后头的是老牌欧美燃油车巨头。
从2023年开始，巴西本土的汽车制造商协会Anfavea频繁往政府那儿跑。这协会背后是谁撑腰？大众、Stellantis这帮传统燃油车老炮。人家在巴西卖车卖了几十年，日子过得舒坦。
结果中国电车一登陆，价格便宜得离谱，大屏、语音、智能座舱全给你堆满，
综合性价比碾压欧美老旧燃油车型，市场份额一点点被蚕食，欧美车企失去价格和产品优势，只能靠游说政策给自己争取生存空间。
可这里有个细节，巴西政府可不会单纯为欧美车企买单，他们自己的产业算盘打得格外清楚。
真实心思是啥？根本不是心疼那点燃油车企。人家眼馋的是新能源这一整条产业链。你想啊，巴西现在电池、电控这些核心环节一个都没有。如果一直零关税放你进去，巴西永远就是个大卖场，老百姓是买车便宜了，可税收呢？就业呢？工厂呢？一个毛都没捞着。
所以6月23号，巴西那边又补了一手政策。整车进口，没商量，35%照单收。但你要是把车拆成零件运过去，在当地组装，政府就给你开个后门，4.63亿美元的免税配额，管6个月。
这招叫啥？用成本这根鞭子，抽着外资往当地建厂。
而且人家把话也撂那儿了，政策规则划分得十分明确，半散件组装配件2026年7月已执行35%关税，完全拆散的整车配件可延续低税率至年底，从2027年1月起，所有形式的散件进口统一征收35%关税，彻底关闭免税缓冲口子。到那时候你要是没把工厂搬过去，就等着被踢出局。
政策一出，巴西内部各方态度完全割裂。制造业工会那边敲锣打鼓，就盼着外资进厂多招几个本地工人。汽车经销商这头愁得直挠头，圣保罗、里约那些卖中国电车的门店老板，怕涨价把老客户全吓跑。传统燃油车 4S 店反倒乐见其成，觉得关税抬高之后，国产电车竞争力下降，自己的生意能重回正轨。
有人说巴西这是牺牲消费者利益保护落后产业。这话对了一半。换个角度看，发展中国家用关税拉产业链，全世界通用的玩法。搁你身上，你会看着自家市场被人吃干抹净、连个螺丝钉厂都不留吗？
四大车企在南美"插旗"
面对这局阳谋，中国车企怎么接招？说白了就俩字，务实。短期抢出口对冲关税，中长期直接下南美扎根。两条腿一起走。
六月那阵仗，全产业链连轴转。车企加班加点扩产，船公司紧急加船，外贸企业排队报关。
这里头分两拨人，一拨是单纯做整车贸易的商户，趁着关税调整前清空手里库存，赚一笔短期差价就抽身离场。另一拨是有实力的头部品牌，比亚迪、长城、广汽、奇瑞这些，分批出海既是吃最后的关税红利，更是为了工厂投产前把市场保有量做大，把品牌名气打出去。
真正决定长期胜负的布局，全部落在本土建厂上，四大自主品牌全在巴西砸了真金白银。
比亚迪打头阵。2025年10月，比亚迪在巴伊亚州卡马萨里的工厂敲定落户。规划到2026年底年产能15万辆，远期零部件本地化率过65%，开厂就能提供2万个本地岗位。
长城汽车紧跟。2025年8月，圣保罗州伊拉塞马波利斯工厂投产，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺一条龙。到2026年7月4号，长城又官宣第二座厂子，落地阿拉克鲁斯，规划到2032年往里砸100亿雷亚尔。造出来的车不光卖巴西，还辐射阿根廷、墨西哥整个拉美。
广汽也没闲着。5月中旬广汽发布了"巴西行动"，五年砸60亿雷亚尔，折人民币差不多78亿，2026年四季度整车工厂就要投产。
奇瑞也紧跟行业节奏，2026年6月正式提速巴西本土化布局，落地完整冲压、焊装、涂装、总装四大工艺整车工厂的规划全面推进，同时同步启动巴西本地零部件配套体系的搭建工作，补齐本土化生产短板。
这背后其实是一笔特别的账。单纯出口模式，见效快投入少，可长期看关税这刀就是悬在头顶。本土建厂模式，一次性砸几十上百亿进去，回本慢周期长，好处是关税永久规避，还能吃当地产业补贴。
考验的就是车企的钱袋子和战略定力。巴西这个位置卡得贼准，拉美市场的门户。拿下巴西，等于握住了南美十国的入场券。这波关税政策，硬生生把咱们车企从卖车的逼成了建产业基地的。
那些没实力建厂的中小外贸，只能吃点短期窗口的辛苦钱，长期看肯定被挤出巴西。头部车企重资产押注，也得直面汇率、政策变脸的风险。出海这门生意，真不是谁都能玩得转的。
告别“单纯”的卖车时代
看完巴西这场关税博弈，能看清全球汽车产业正在发生底层转变。对国内产业、外贸、以及普通老百姓的钱袋子，都有实打实的参考价值。
关起门那点关税壁垒，压根挡不住新能源的全球流动。它改的不是流动本身，是流动的方式。
靠几艘滚装船卖遍全球的时代，正在慢慢过去。跨国本地化制造，才是未来不可逆的大方向。巴西的阶梯关税就是个模板，后头东南亚、中东那些想搞工业化的国家，大概率会照着这套路复制粘贴。
再看数据。今年前五个月国产电动车海外出口稳步往上涨，巴西那波抢出口并没打乱整体节奏。这说明啥？海外老百姓对好车的需求是真实的，关税只能改交付方式，抹不掉产品力。
再算成本账。整车进口交35%，折到售价上涨幅接近三成。可要是实现本土化生产，关税成本清零，长期综合运营成本还能往下压两成多。这就是为啥车企勒紧裤腰带也要去建厂。
眼下四大品牌在巴西投入超过百亿真金白银。这种海外实体布局，彻底告别了过去单纯卖货的老路子，全球产业链话语权也跟着往上抬。
目前，外界普遍认为此次巴阿冲突短期内无法结束，甚至不排除印度向阿富汗方面提供支持，毕竟，巴基斯坦方面一直在指责印度通过阿富汗发动代理战争。（配图为网传图片，而且被认为是阿富汗方面通过ai生成）
对国内的好处也是实打实的。海外建厂不是孤立行为，会带动国内的电池、底盘、电子零部件跟着出海。上游制造企业的订单稳了，工人饭碗也稳了。还有一层，为了适应巴西那种热带气候和乙醇燃料环境，车企搞出的新技术，还能反过来喂给国内车型迭代。这就形成了一个双向的产业循环。
翻翻百年汽车史，当年欧美车企也是满世界建厂抢市场。眼下中国的新能源车企，正在拿着技术优势重走这条路。
巴西的关税博弈，不是你死我活的对抗，是全球汽车产能的一次大洗牌，也是咱们高质量出海必须迈过去的一道坎。
这盘棋下到今天，巴西不过是探路的先锋。真正的大考还在后头。从疯狂爆单到扎根建厂，中国车企这波硬核反击，不光保住了市场份额，还把产业链的根扎进了南美腹地。
面对未来还可能挥过来的关税大棒，咱们的实体制造业，真的准备好这场全球化硬仗了吗？
参考资料：
《2026年5月中国新能源汽车出口国别数据》，新浪财经，2026-06-25
《中国汽车出口爆增！巴西双料登顶反超俄罗斯》，新浪汽车，2026-07-08
《巴西恢复电动汽车进口免税配额》，中国新闻网，2026-06-24
《巴西重启新能源车部件零关税配额，进口窗口期开启》，中国国际贸易促进委员会，2026-06-30
《Lula sobre fábrica da BYD na Bahia》配资是否可持续，巴西联邦政府官网GOV.BR，2025-10-09
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