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来源：民航之翼
在2018年华夏航空上市之后，时隔8年，又一家民营航空即将上市。
元股证券2026年6月2日，长龙航空正式递交上交所主板 IPO 招股书，冲刺 A 股上市。
若成功，它将成为继海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空之后，A股市场迎来的第五家民营航空公司。
一、长龙航空这几年：发展迅猛
长龙航空成立于2011年，属于我国第二轮民营航司组建热潮下组建的。
与第一轮民营航司涌现了春秋、吉祥、华夏等优秀民营航司不同的是，第二轮民营航司组建没多久，就遭遇国内民航市场竞争激烈、疫情巨大冲击等挑战，大多数经营艰难，能盈利的寥寥无几了，更甭谈上市了。
而长龙航空可以说是第二轮民营航司中最优秀的一家了。
经过十余年发展，已从最初的货运航司成长为中型客运航空公司。
一是发展速度惊人：机队超过70架。
说实话，航空公司还是需要一定的规模效应的。
如果公司规模过小，较大的固定成本无法分摊，航司很难实现盈利。
在翼哥看来，至少在50架飞机以上的规模才能形成一定规模效应和足够市场竞争力。
在2019年底的时候，长龙航空机队规模也在50架以内，为46架。
2020-2022年，疫情三年净增20架飞机，三年增长高达46%。
2023年末68架
2024年末74架
2025年末76架
到目前为止，长龙航空飞机机队规模已经达到了77架。
过去几年，是中国民航业飞机引进最缓慢几年，恰是长龙航空发展最快的几年。
二是效益逐年向好：营收超过100亿元。
自2023年以来，长龙航空效益逐年向好。
2023年，营收90亿元，净利润1.7亿元。
2024年，营收100亿元，净利润6.3亿元。
2025年，营收106.5亿元，净利润6.9亿元。
长龙航空表示，2025年公司净利润按航空集团统计口径排名国内第5位。
翼哥按上市公司推测，净利润高于长龙航空的是南航、海航、春秋、吉祥。
2025 年长龙航空单机净利润911万元，吉祥航空单机 806万、春秋航空1729万。
值得注意的是，长龙航空年度营收也突破百亿元。
三是资产负债率高企：资产规模超300亿元。
受飞机较快增长，长龙航空资产总额也逐年增加。
2023年，263亿元。
2024年，272亿元。
2025年，312亿元。
二是推动银行信贷更大力度支持科技创新。科技创新和技术改造再贷款规模增至1.2万亿元，利率降至1.25%，支持范围进一步扩大。联动实施“创新积分制2.0”和科技创新专项担保计划，26家银行与企业签约超3900亿元，企业融资获得感显著提升。截至2025年底，科技型中小企业贷款余额3.63万亿元，同比增长19.8%。
目前国内 ESG 产业已形成层次清晰、分工明确的梯队格局：第一梯队企业凭借全维度战略布局、核心技术壁垒及规模化生态赋能能力，筑牢行业引领地位；第二梯队聚焦细分领域打造差异化优势，加速商业化落地进程；第三梯队深耕垂直场景或依托生态协同，积蓄成长动能。三大梯队协同发力，推动国内 ESG 产业从“合规达标”的基础阶段，稳步迈向“价值创造”的高质量发展新阶段。
首次突破300亿元。
虽然近几年，长龙航空的资产负债率有所下降，但整体资产负债率仍处于高位。
2023年，94.20%
2024年，90.98%
2025年，89.92%
此次上市融资，有利于长龙航空降低资产负债率，减少财务费用。
四生产运行表现较好：效率逐渐提升。
长龙航空以杭州萧山机场为主，宁波、温州为副基地，西安、成都、广州设三大分公司，构建省内一主两翼、全国网格化、一带一路国际航线布局。
航线条数：
2023年124条
2024年128条
2025年135条
其中国际/地区航线从9条增至20条。
2025年旅客运输量1429.47 万人次，在国内航司集团口径排名第 8、独立法人航司第 14 位。
客座率：
2023年81.80%
2024年85.54%
2025年88.39%
飞机日利用率：
2023年8.56小时
2024年9.15小时
2025年9.42小时
二、募集资金：不超20亿元
长龙航空本次IPO，拟发行新股不低于9245.64万股，募资总额不超过20亿元。
此次测算，长龙航空的发行股价在20元左右。
长龙航空飞机总订单126架，已交付77架，预计“十五五”中期机队规模达100架。
列。
资金用途：
一是A320 系列飞机引进：8.6 亿元（占比 43%）。
二是备用发动机购置：10.1亿元（占比 50.5%）。
三是补充流动资金：1.3亿元（占比 6.5%）。
三、股权结构：实控人控股超50%，国资入驻+员工持股
（一）整体股权架构
目前长龙航空总股本9.32亿股，股权结构呈现出“民营控股+国有资本+战略投资+员工持股”的混合所有制特征。
一是实际控制人：刘启宏。
刘启宏直接6.75%+长龙集团40.58%+ 龙福乾 2.78%，合计控制50.11%股权，配偶潘桢、女儿刘静宜为一致行动人。
控股股东：刘启宏控制下的浙江长龙集团有限公司（持股40.58%）。
二是国有股东（合计持股25.50%），通过浙江、杭州、萧山三级国资以及金华轨交持股。
杭州产投集团（10.63%）：杭州市级国资。
萧山产业基金（7.09%）：萧山区级国资。
浙江产业基金（4.43%）：省级国资。
金华轨交（3.36%）：地方国资。
三是员工持股平台：龙福乾（持股2.78%）。
元股证券:ygzq.hk直接持股平台龙福乾（2.78%），下设宁波龙福、龙坤、龙升、龙运四家间接合伙平台，合计超150名核心员工（飞行员、维修、高管、职能骨干）入股，覆盖管理层与关键技术岗，和春秋航空员工持股模式差不多。
简单的算一笔账，如果长龙航空市值200亿元，员工持股总市值3个亿左右，平均每人持股市值200万元左右。
在职员工按考核解锁，离职、违纪员工由实控人平台按原价+利息回购股份。
绑定核心人员利益，民航飞行员、机务稀缺，持股留住关键人才，缓解行业人才紧缺痛点。
宁波龙福员工持股情况，其他持股情况可查看招股说明书。
四是历史股权演变：多轮增资引入国资
2023-2024年先后引入杭州产投、萧山产业基金、工融金投等国资基金增资，增资价格约 13.57-13.7元/股；
2025年11月汇祥实业转让3.38%股权给山东鑫海，市场化股权转让价格13.57元/ 股，成为IPO估值重要参考（对应整体估值约113亿元）。
目前四家民营航空市值如下：
海航控股643亿元
春秋航空448亿元
吉祥航空239亿元
华夏航空93亿元
正常情况下，长龙航空市值应该略低于吉祥航空，预计其发行价在20元以内。
不过上市后，A股有炒新的习惯，长龙航空上市首日市值有可能会超过吉祥航空。
长龙航空一旦上市，未来更有更好的发展前景。
祝福长龙航空！
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责任编辑：刘万里 SF014配资是不是骗局
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