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中汽协数据显示，今年前7个月，国内汽车销量1142.6万辆，同比下降21.4%。即使算上强劲的出口数据，总销量仍下降3.7%。也就是说，出口增量已弥补不了国内市场的缺口。
同时，市场竞争的强度，不仅没有减弱，反而还在增加。今年上半年超600款新车上市，高频次产品发布会以及各种流量争夺战，均折射出市场从增量竞争转向存量博弈后的残酷。面对汽车销量下滑，产业链上下游倍感艰难，市场上甚至弥漫着“国内汽车市场正在房地产化”的论调。
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这样的论调只看到了数字的表象，并没有看清中国汽车产业正在发生的深层次变化。产销量是一个“快变量”，在市场竞争中，受经济环境、政策、周期波动影响较大；而一个产业的真实竞争力，往往沉淀在技术、品牌与标准等“慢变量”中。从生态学的系统视角来看，真正决定系统命运的，并不是“快变量”，而是缓慢积累、逐步调整的“慢变量”及过程。它们并不追求在某一个时间节点上制造显著差异，而是在多年甚至更长时间里，持续影响系统的结构完整性、功能协同性以及对外界扰动的响应方式，最终成为影响生态构建的关键变量。
杠杆股票配资从技术看，中国汽车在新能源与智能化赛道上已处于领跑地位。近10年，中国汽车专利公开量占比达全球的35.6%，远超欧美日等传统汽车强国。其中，新能源汽车专利公开量从2016年的5万余件，跃升至2025年的11万余件；智能网联汽车专利由4.4万件增至9.3万件。目前，我国整车集成、动力电池、激光雷达等技术水平已经跻身世界前列，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球的70%以上。可以说，在新能源与智能化赛道上，中国汽车的技术实力已领跑全球。
技术先进性不仅体现在专利数量和产品的市场表现，更体现在对产品和消费趋势的定义能力。传统燃油车时代，汽车产品和消费趋势主要由欧美日等国家车企定义；智能电动时代，中国车企正在重新定义汽车和消费趋势。经过几轮国际车展，中国车企推出的车型也越来越受海外消费者认可，意味着中国已获得汽车产品和消费趋势定义的话语权。
从品牌看，中国汽车向上之势已经形成。过去很长一段时间，中国汽车被贴上“低价、代工、模仿”的标签。在那个“市场换技术”的年代，我们通过引进外资、合资合作快速建立了完整的工业体系，但也付出了品牌失语、核心技术受制于人、产业利润大量外流的代价。经过多年深度转型，一大批自主品牌车企坚持自主创新，实现了从贴牌代工到自研自产的转变，蔚来、极氪、岚图等高端新能源品牌成功打破外资垄断。
更令人振奋的是，中国汽车品牌形象在海外消费者心目中明显改善。在英国品牌评估机构“品牌金融”发布的2026全球汽车品牌价值百强榜单中，中国占24席，连续两年居各国上榜数量第一，甚至有中国品牌首次闯入全球豪华汽车品牌TOP10。真正的汽车强国，从来不只是能把车卖到全球，更是能让全球用户信任这个品牌，并愿意为它支付更高价格，这就是品牌获取溢价的能力和无限魅力。
从标准看，中国正在成为主要构建者。我国深度参与全球汽车标准治理，主动对接联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）、国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）等权威机构，持续输出中国产业实践经验。截至目前，我国累计牵头发布国际法规17项、国际标准29项，在研国际标准34项，覆盖动力电池安全、电动汽车充电、整车轻量化、智能辅助驾驶、汽车循环利用等热点领域。其中，我国与欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定联合国自动驾驶系统全球技术法规，对加速自动驾驶车辆产业化发展、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义。
技术的赶超、品牌的提升、标准的构建，这些都是“慢变量”。它比多年全球销量第一的桂冠，更能深刻描绘中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是我们跨越当前销量和利润双下滑困局，推动产业长期向新向优向好发展的根本底气。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）
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