封面新闻记者 刘彦君 赵奕 王祥龙 摄影报道股票上涨做多
初秋的风漫过川西北的松潘草地，层层草浪与远处连绵的雪山形成绝美风景。90多年前，红军将士踏入这片沼泽、泥潭密布的荒原，用皮带、草根充饥，咬牙一路前行，前后共有一万多人倒在沼泽地里。活下来的人，最终胜利到达陕北。
“红军不怕远征难，万水千山只等闲。”当年，红军在这片高原踩出信仰之路；而今，草鞋踏过的泥泞小径上，铁路、高速、乡道在草原上铺展延伸。先辈留下的精神之路，在一代代高原人的脚下不断向前延展。
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松潘川主寺镇金河坝村，如今交通便捷。
有形之路横贯草地
打破高原千年阻隔
1935年6月，中央红军翻越夹金山，进入阿坝州小金县，与红四方面军胜利会师。
会师之后，红军主力从两河口、卓克基一路向北，接连翻越十余座海拔4000米以上的大雪山，踏入广袤的松潘草地六百里茫茫沼泽。
彼时的红军将士，衣衫单薄、食不果腹，只能啃草根、煮皮带充饥，无数年轻生命永远留在这片沼泽地里。
如今，松潘元宝山上，红军长征总纪念碑静静矗立，山脚下的川主寺镇，正是松潘草地的东起点。当年险象环生的翻山路线，现在驱车可顺利通行。
“早年进出九寨黄龙，只有坑洼的九环线，弯多、路窄，遇上落石、下雨，堵上大半天是常事。”川主寺镇一位老司机感慨。
变化在交通建设中徐徐发生。随着川青铁路镇江关至黄胜关段通车，松潘正式接入全国动车铁路网，再加上九寨黄龙机场开通直飞成都、北京等地的航线，立体交通网络逐步成型。
川青铁路上的黄龙九寨站。
“铁路一通，来的省外长线游客明显多了，不再只是顺路经过。”松潘当地一位文旅干部说，如今松潘年接待游客突破千万人次，旅游总收入突破百亿元。每到旅游旺季，镇上酒店常常一房难求。
从川主寺沿国道213线向北前行，就进入若尔盖境内的湿地沼泽。当年红军途经这里，只能相互拴上绳索、结伴探路，步步惊心。
日干乔沼泽旁，一条路通往远方。
今天，国道213线稳稳纵贯湿地，一条条通村硬化路直通牧民定居点。“以前去邻村走亲戚，遇上雨季，泥浆裹着草甸，车子根本不敢往里面开。现在串门、卖畜产品都省心太多了。”牧民扎西说。
“十四五”期间，若尔盖完成324.5公里道路提质升级，全县公路总里程达1228.435公里，辖区内所有3A级以上景区都通了公路。
放眼整个阿坝，路网建设实现整体性跨越。截至2025年末，全州公路通车里程达16021公里，高速公路通车里程达470公里。
2025年12月，久马高速新通车87.5公里，阿坝县与红原县实现高速直连，成都到红原自此迈入“4小时时代”。红原机场开通成都、温州、拉萨等航线。
“以前到处是陷马蹄的烂泥路，放牧转场、运送物资都难。现在柏油路顺着河谷草甸铺到家门口。”红原县下哈拉玛村驻村第一书记索郎仁真说。
一条条新路，打通高原与外界的连接。远方的游客能够深入草原腹地，高原上的群众也有了干事创业的坚实依托。
一望无际的红原大草原。
精神之路代代赓续
红色故土焕发新生
公路、铁路是铺在地面的现实之路，长征的信念，则是流淌在人心之中的精神之路。路通百业兴，交通带来客流，更带来蓬勃希望。
在若尔盖县求吉乡，73岁的供产守着一张泛黄的红军证明。“我的父亲是一名流散红军，当年负伤滞留草原，没能走完长征。”供产说，“他临终留下嘱托，要我报恩故土。”
求吉乡
受父辈故事感召，供产在村干部岗位上一干就是二十多年，带头发展蔬菜产业。曾经受困于路况，蔬果外运损耗严重，随着路网持续完善，当地蔬菜产业逐步壮大，村民收入成倍增长。
退休后，供产守在求吉寺战斗遗址旁的校园，向孩子们讲述红军长征过草地的往事。“红军的信念，要一代代传下去。”他说。
路网带来的机遇，同样召唤着远方游子归来。松潘川主寺镇金河坝村，“90后”马建放弃城市生活回乡创业，依托本土历史资源建民宿、露营基地，同步发展红色研学、贝母与牦牛产业，让村民在家门口获得稳定收入。“不少‘00后’大学生也选择返乡，把对家乡的热爱付诸行动。”他说。
四通八达的下哈拉玛村
在红原下哈拉玛村，通达的路网为当地文旅产业发展带来机遇。海拔3500米的草原上，一家咖啡馆静立草海。“经营不错，当地年轻人有喝咖啡的习惯。”项目负责人罗岚说。
游客看云卷云舒，本地青年就近就业，牧区妇女靠手工文创增收。月亮湾房车营地宾客云集，民宿炊烟袅袅，传统放牧与全新业态相融共生。
“要是没有这些新产业，他们大多只能守着草场，清晨赶牦牛上山，傍晚收拢归家，少有机会看见外面的世界。”索郎仁真说，现在年轻人回来了，月收入3000元到5000元，视野开阔了，对外交流也多了。
如今，长征不再只是纪念碑上的往事，它化作草原袅袅烟火，化作老百姓安稳的幸福日子，在辽阔的川西北高原生生不息。
华西都市报纪念红军长征胜利90周年特别报道股票上涨做多
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